宣布自建外送車隊！點餐等最久的摩斯，為何要做「快」外送 | 台灣美食網

2020年9月2日—只是，對比麥當勞、肯德基早在疫情發生前就大舉進軍外送，前者更早從2008年就開始自建外送服務，兩者近年也積極和UberEats、Foodpanda合作；同時，兩大 ...

撰文者：李雅筑、謝佩如

9月1日，摩斯漢堡大舉添購52台電動機車，宣布自建外送車隊，百台紅色、印有摩斯漢堡logo的摩托車將跑遍整個大台北地區。

只是，對比麥當勞、肯德基早在疫情發生前就大舉進軍外送，前者更早從2008年就開始自建外送服務，兩者近年也積極和Uber Eats、 Foodpanda合作；同時，兩大外送平台已在外送市場獨大。

店面數量已僅次麥當勞、身為速食二哥的摩斯漢堡，如今才宣布自建外送車隊，撥得是什麼樣的算盤？

首先，是應對疫情後世界的消費習慣變遷。

受疫情衝擊，代理摩斯漢堡的安心集團上半年營收較去年同期衰退4%，店內許多桌椅時常空著，但在此同時，外帶、外送業績卻成長10%至20%，因此決定在既有的小規模外送服務上踩油門。

再來，是分散風險，摩斯認為自建車隊能擺脫對外送平台的依賴，避免高抽成，也確保服務品質。

「兩大外送平台在抽成35%之下，至今卻都還沒有賺錢，」安心集團副總經理何頎胤透露，第三方外送平台不僅抽成高，且即使在疫情催化出宅經濟下，獲利仍困難，對於穩定長期合作抱持疑慮，且近年外送服務爭議頻繁，難釐清責任歸屬。

此外，目前該品牌在全台已有281家分店，何頎胤評估，今年可展店至300家，且外送可能貢獻業績達一成，以此計算下，能分攤外送程式開發、車手管理等成本，有望達到規模經濟，「集團外送自己送，成本可能還比和外送平台（合作）低很多。」

最後，則是期望達到活化會員與連結集團資源的綜效。

「我們的會員經營還有進步空間，」董事長林建元坦承，摩斯的App會員數雖然達百萬，但目前會員所留下的資料僅有姓名和電話，仍有活化空間。

同時，比...